최초의 진정한 EV 신뢰성 보고서는 ADAC가 낮게 평가됨에 따라 고장이 30% 감소한 것으로 나타났습니다.

Mar 17, 2023

2020년 Tesla Model 3와 같은 전기 자동차는 도로에서 차량 1,000대당 기계적 고장이 4.9회만 발생한 반면, 같은 모델 연도의 가솔린 ​​구동 자동차는 최초의 EV 신뢰성 연구에서 이러한 사고가 6.9회 발생했습니다. 주관적인 소유자의 보고서에 의존하지 마십시오. 비교 대상 자동차는 실질적으로 새 것이기 때문에 둘 다 매우 낮은 수치이지만, EV의 단순한 구조로 인해 이러한 유리한 시나리오에서도 심각한 고장이 발생할 가능성이 30% 더 낮습니다.

유명한 독일 국가 도로 지원 기관인 ADAC는 이제 실행 가능한 비교를 할 수 있을 만큼 충분한 EV가 도로에 있기 때문에 처음으로 인기 있는 신뢰성 보고서에 전기 자동차를 포함했습니다. 결국, Tesla의 Model Y는 지난 몇 분기 동안 그곳에서 가장 많이 팔린 차량이었습니다.

ADAC는 EV가 신뢰성 보고서에 포함될 등록 수량 기준을 충족하기 시작한 3년 된 자동차를 선택하여 사과와 사과를 비교하려고 했습니다. 예상할 수 있듯이 전기 자동차는 움직이는 부품이 많은 내연 기관보다 구동계 문제가 6배나 적습니다. 신뢰성 이점은 대부분의 모든 범주에서 나타났지만 아이러니하게도 보조 전기 시스템에서는 나타났습니다.

실제로, 가솔린 구동 차량만큼 고장이 발생하기 쉬운 것으로 입증된 전기 자동차의 유일한 요소는 Tesla가 최근에야 납축 배터리에서 리튬 이온 배터리로 전환한 저전압 회로였습니다. EV에서는 파워 윈도우, 조명 또는 인포테인먼트 시스템과 같은 기능에 사용되며 ADAC 보고서에 따르면 활성 차량 1000대당 2.5건의 고장이 발생했습니다. 이는 ICE 자동차와 동일합니다. 실제로, 장치 결함이나 소유자 과실로 인해 발생할 수 있는 저전압 배터리 고장을 방정식에서 제거하면 EV 부품 고장률은 절반으로 줄어들 것입니다.

ADAC의 조사 결과에 따르면, "전기 자동차와 내연 기관이 장착된 자동차의 결함 빈도를 비교할 때 열쇠, 잠금 장치, 이모빌라이저, 엔진, 관리 및 고전압 영역(HV) 시스템의 두 영역만이 크게 다른 것으로 나타났습니다. 구동 문제(전기 자동차의 HV 시스템은 연소 자동차의 구동에 대응됨)는 아마도 전기 모터의 기술 구조가 상당히 단순하기 때문일 수 있습니다. , 비접촉식 버전(열쇠 없는 이동)이 전기 자동차에서 훨씬 더 일반적이며 "자동차의 열쇠"(운전자가 잠김) 고장의 원인이 훨씬 덜 일반적이라고 가정하는 것이 합리적입니다.

앞서 언급했듯이 Tesla는 작년에만 Model Y와 Model 3에서 12V 납산 배터리 사용을 중단하고 미국의 모든 신차에 느린 Intel Atom 대신 AMD Ryzen 칩을 장착하고 오래된 저전압 배터리를 교체했습니다. 새로운 리튬 이온 팩에서는 갑작스러운 고장이 발생하기 쉽습니다. 앞으로 몇 년 동안 ADAC의 실제 신뢰성 보고서를 따르는 것은 흥미로울 것입니다. 이제 전기 자동차가 노후화되고 도로 교통량에서 더 큰 비중을 차지하게 되므로 여기에 전기 자동차가 포함됩니다.

Amazon에서 24인치 케이블이 포함된 48A Tesla 벽면 커넥터 구입

ADAC

상위 10대 노트북멀티미디어, 저예산 멀티미디어, 게임, 저예산 게임, 경량 게임, 비즈니스, 저예산 사무실, 워크스테이션, 서브노트북, 울트라북, Chromebook

300 USD/유로 미만, 500 USD/유로 미만, 1,000 USD/유로 미만, 대학생 대상, 최우수 디스플레이

상위 10대 스마트폰스마트폰, 패블릿, 6인치 이하, 카메라 스마트폰